人工影响天气是指在适当的天气条件下，通过人为手段使天气现象朝着人们预定的方向转化。国际人工影响天气从20世纪50年代开始兴起，期间开展了一些著名的科学实验，推动了人工影响天气的发展。我国也紧随国际的步伐，开展了对人工影响天气的研究，经过持续的场外、室内试验，已经初步形成了以飞机、高炮和火箭为主要手段的人工增雨和防雹作业体系。在21世纪初，由于抗旱防灾、减灾和改善生态环境的需要，人工影响天气的服务范围不断扩大，已延伸至人工消减雨、消雾和森林防火等领域。

    2019年的四川省凉山州木里县雅砻江镇森林火灾中，在四川省气象局人影办公室指挥协调下，三星通航开展了空中增雨作业，为正处于旱季的凉山地区“创造”出3.5毫米雨量，有效降低了火的蔓延速度。今年我国台湾省遇到了几十年罕见的旱情，其南部地区的主要水库在3月份有效蓄水量存量低于二成，是否可以通过人工增雨“创造”降水来缓解旱情呢？需要注意的是，人工影响天气不等于人工制造天气，需要在特定的条件下才能顺利开展，并达到预期效果。那什么才是适宜人工增雨作业条件呢?

    降水是云中的水分以液态或固态的形式降落到地面的现象，降水形成需三个基本的条件：充足的水汽；气块能够被抬升并冷却凝结；较多的凝结核。自然降水过程一般分为成云和降水两个阶段，成云过程是由于大气中气块被抬升冷却，使空气中的水汽达到饱和或过饱和状态，降水过程是大小云滴经过碰并过程、冰水转化增长成降水粒子。

  我们无法改变自然降水的成云阶段，只能依靠自然，选择可以产生降水的对象进行人工影响。我们可以在具有潜力的云体中，播撒冷云催化剂（干冰、人工冰核）或暖云催化剂吸湿性核（如盐粒）加快云滴凝结或合并增大，形成降水。

  人工增雨的作业方式有：地面布置AgI燃烧炉为主手段的地面增雨（适应于经常有地形云发展、交通不便的山区）、高炮和火箭为主的地面作业（适应于在固定目标区作业，有强对流云情况下的催化作业）、飞机催化作业。飞机催化作业灵活机动、可以精确把握催化位置，并且在催化作业前可利用飞机上装载的粒子探头如降水成像仪、云组合探测仪、气溶胶探测仪等进行空中探测，得到云中各个粒子浓度的含量，把握合适的催化部位和催化时机，为人工增雨作业提供一定的帮助，减少人工增雨作业的盲目性。

   根据三星通航公司在四川盆地地区进行的一次飞机观测探测资料，分析得出此次飞机几乎处于冷云中飞行。首次入云高度为4976m，最低入云高度为2363m，期间穿越753m厚的层状云，上升阶段0℃高度层为3339m，下降阶段0℃高度层为2574m。且此次飞行大多处于可播区，小部分处于强可播区，在可播区内含有丰富的云水区，过冷水含量均值约为0.2g/cm3,温度约为-5℃。根据CIP粒子图像可知，在本次飞行中，存在冰晶含量丰富的播撒层，为人工增雨作业时机的判断提供了一定的帮助。